Отчёт
о парусном путешествии по
Красному морю

Полный фотоальбом:

public.fotki.com/hob2/2009/egypt/

picasaweb.google.ru/60N.albums/hXbNpE#

Содержание

1. Смысловая идея путешествия.
2. Снаряжение
3. Авиаперелёт
4. Ситуация в Шарм – Эль – Шейхе
5. Ситуация в Дахабе
6. Погода, ветер
7. Ситуация с местными властями
8. Испытания катамарана
9. Переход из Дахаба в Шарм
10. Выводы, рекомендации
11. Видео
12. Фильм о походе

Смысловая идея путешествия

Район путешествия был выбран исходя из следующих соображений:

• Наиболее благоприятный климат в северном полушарии в данное время года (Декабрь)
• Наличие прямых авиарейсов из Казани
• Низкая стоимость стандартного тура
• Подводный мир, один из лучших в мире
• Район является новым для группы

Первоначальный замысел предполагал путешествие по Египту на велосипедах. Позднее было выдвинуто нетривиальное предложение – путешествие на парусном катамаране.

При подготовке к путешествию мы не смогли найти упоминания о других случаях плавания по Красному морю на надувных парусных катамаранах. Была не совсем понятна ситуация с властями на море.

Наши знакомые путешествовали в том районе на велосипедах. Они сообщили, что самостоятельно путешествовать по суше однозначно можно. Но ситуацию на море они не смогли прояснить. Мы предполагали, что могут возникнуть определённые проблемы. Однако, было известно, что в районе есть места, популярные у русских дайверов, винсёрферов и кайтеров.

В данном путешествии перед командой были поставлены следующие задачи:

• Ознакомление с новым районом, его природными и культурными особенностями.
• Выяснение возможности проведения походов на надувных парусных судах вдоль египетского побережья Красного моря.
• Выяснение практической возможности провоза разборного парусного судна авиатранспортом.
• Испытание самодельного парусного вооружения в морских условиях.

Готовясь к путешествию, мы не ставили перед собой задачу пройти по какому-либо заранее определённому определённому маршруту. Расчёт был на то, что в незнакомом районе удобнее придумать маршрут «на месте», выяснив предварительно реальную обстановку.

В данном путешествии мы не стремились к спортивным результатам и не оглядывались на правила российского спортивного туризма.

Снаряжение

Центральное место в снаряжении занимает наше плавсредство – катамаран «Киль». В конструкции катамарана использованы фабричные поплавки фирмы Басег, модель КП-4. Приобретены в далёком 2005 году. Рама катамарана изготовлена из дюралевых труб Д16Т, диам. 40мм стенка 1.5мм.

Конструкция рамы – плоская, как на сплавном катамаране. Все соединения труб – на скрутках, с резиновыми протекторами. Эластичные скрутки обеспечивают надежность конструкции при воздействии нагрузок, скручивающих раму. Болтовые соединения при нагрузках такого рода оказались бы менее надежными, потому что нагрузки действовали бы на сминание тонких стенок отверстий в трубах и на срез болтов.

Резиновые протекторы увеличивают трение между соединёнными трубами, а также предохраняют точки соприкосновения труб от сминания. Недостатки этой конструкции – постепенный износ скруток и сползание соединений при периодических нагрузках. На наш взгляд, эти недостатки допустимы в рамках прибрежного плавания.

Парусное вооружение катамарана разрабатывалось с учетом следующих требований:

• Возможность установки на типичный сплавной катамаран.
• Минимальный вес вооружения, позволяющий, однако, лавировать против ветра с экипажем 2 человека с вещами.
• Транспортировочный габарит 2 метра.
• Возможность изготовления в любительских условиях.

Краткие характеристики парусного вооружения:

Мачта: свободностоящая, 6м. 4 секции. Диаметр 52, 52, 45, 40 мм. Везде стенка 1.5. Внутренняя проводка фала.

Грот: типа «стриж», 5.5-6.5 кв. м. Мачтовый карман, сквозные латы. Предусмотрена возможность рифления. Материалы - плёнка "тарпаулин" и "плащевая ткань".

Шверт: кинжальный, центральный. Фанера 20 мм. Профиль выполнен «на глаз». Покрытие – яхтный лак.

Рулевое устройство: поворотное, центральное. Дюраль 2.5 мм.

Вес судна примерно 45-50 кг.

Помимо плавсредства, набор личного и общественного снаряжения, в основном, соответствует набору для водного похода 1 к.с.

Дюралевые трубы, использованные в конструкции, не были анодированы.

Были предприняты меры по антикоррозионной защите дюралевых труб:

• Трубы, которые можно герметизировать, были герметизированы для защиты внутренних поверхностей.
• Трубы, которые сложно герметизировать, изнутри были обработаны автомобильными антикоррозионными составами. Были использованы «мовиль» (вязкое незасыхающее вещество жёлтого цвета) и какой-то импортный засыхающий аэрозоль с содержаием битума (чёрный).
• Наружные поверхности были обработаны фосфатирующим грунтом и покрашены алкидной эмалью (аэрозоль).

В результате испытаний:

• Герметизация дала положительный эффект
• Антикоррозионная обработка внутренних поверхностей дала положительный эффект. Замечена проблема: «мовиль» отлично растворяет алкидную эмаль.
• Алкидная эмаль совершенно не держится на фосфатирующем грунте. Необходим ещё один грунт, например, эпоксидный. Всюду, где эмаль с чем-то соприкасалась, она полностью стёрлась. Есть предположение, что ситуация усугубилась тем, что грунтовку и покраску приплось проводить при довольно низкой температуре (около +4).

В местах со стёртой эмалью появились слабые следы коррозии алюминия.

Список снаряжения:

• Групповое:
  • Катамаран парусный
  • Фотоаппарат
  • Тент от палатки
  • Ремнабор
• Личное:
  • Весло
  • Коврик (пенка)
  • Спальный мешок
  • Спасжилет
  • Гермоупаковка

Дополнительно были взяты гидрокостюм мокрого типа, ласты, трубка, маска, газовая горелка (надо было брать бензиновую), котелок.

Общий вес снаряжения составил около 70 кг.

Авиаперелет

Мы видели 2 варианта заброски в Египет:

• Приобретение авиабилетов на регулярный рейс
• Приобретение стандартного тура в турагенстве

Был выбран второй вариант, по той причине, что он гораздо дешевле.

Удивительно, но по цене получается:

билет туда + гостиница + билет обратно < билет туда + билет обратно

Договор был оформлен в турагенстве. Полная стоимость тура 18500р,  2 человека.

Вылет 11.12 в 0:30, прилёт 22.12 в 1:00.  10 дней в Египте. Гостиница в Шарме 4*, очень далеко от моря. Питание – только завтраки. Гостиница выбиралась по минимальной стоимости, т.к. долго жить в ней не планировалось.

Из Казани в Шарм–Эль–Шейх и обратно летели чартерным рейсом авиакомпании «Оренбургские авиалинии». При сдаче багажа и прохождении таможенного контроля проблем не было. Ограничение «20 кг багажа на человека» практически не выполняется на таких рейсах.

Весь багаж взвешивается, и логично предположить, что существует какой-то предел. Есть ощущение, что этот предел зависит от настроения сотрудника, оформляющего багаж.

Мешок с трубами длиной 2м приняли без проблем.
По нашим наблюдениям, 30 – 35 кг багажа провезти можно. Плюс ручная кладь.

Ручную кладь в Казани взвешивали, в Шарме – не взвешивали. Однако ее вес ни на что не повлиял.

В Казани моя ручная кладь весила около 11 кг. На обратном пути она была легче, т.к. больше загрузил в багаж.

Перелет длится около 4-5 часов. Помимо перелета, много времени занимают процедуры паспортного контроля, сдачи багажа, посадки в самолет.

Ситуация в Шарм-Эль-Шейхе

По нашим наблюдениям, Шарм-эль-шейх сегодня – не полноценный город, а скорее территория, застроенная отелями. Есть достаточно много продуктовых магазинов и большой базар. Можно купить практически любые продукты: рыбные консервы, макароны, хлеб, овощи и фрукты, некоторые крупы, сладости. Цены не фиксированы, но в среднем не сильно выше российских. На базаре и в мелких магазинах можно поторговаться. В магазинах нет ценников, цены надо спрашивать на кассе.

В Шарме мало общедоступных выходов к морю. Значительная часть берега обрывается отвесными скалами высотой 5-15 м. Почти везде, где это возможно, оборудованы пляжи. Пляжи можно поделить на 3 категории:

• Бесплатные. Свободный доступ для всех. Их мало.
• Общественные платные. Платный доступ для всех. Причём весьма недёшево.
• Частные.  Доступ только для клиентов определённого отеля. Их – большинство.

Территории прибрежных отелей вплотную упираются в берег. Между территориями отелей отсутствуют проходы.

На окраине города есть места, пригодные для стапеля и начала путешествия.

Ситуация в Дахабе

Дахаб – 100 км от Шарма. Небольшой, но полноценный город. Много магазинов. Можно найти веревки, крепеж, инструменты, какой-то клей. Цены на продукты в среднем ниже, чем в Шарме. Есть места, где можно дешево поесть. Есть совсем дешевое жильё.

Большая часть городской набережной общедоступна. Можно без проблем оставлять судно прямо на городской набережной или около неё на якоре. Мы ночевали в Дахабе 5 ночей, в кемпе. Днём катались на катамаране, ныряли в море. Вечером заходили в интернет-кафе.

Погода, ветер

Во время нашей поездки (11 – 21 декабря) погодные условия были такими:

Скорость ветра до 10 м/с. Скорость и направление ветра меняются изо дня в день. Северные ветра преобладают.

С утра обычно ветер слабый. К середине дня усиливается. Ночью ветер обычно стихает. Если на закате полный штиль, то позже начинает дуть бриз от берега.

Температура воздуха днём 25-30, ночью около 15. По ощущениям ночью прохладно, приходится надевать куртку.

Никаких осадков не было. Роса по ночам не выпадала. Облака мы видели только 1 раз. Иногда наблюдалась слабая дымка, которая снижала видимость до 1-2 км.

Температура воды не ниже 20 градусов. Применение гидрокостюма на катамаране не является жизненно необходимым. Но при длительном купании или погружениях – желательно.

Волнение в заливе Акба характерно для крупных закрытых водоёмов типа Куйбышевского водохранилища. Волны короткие и крутые. Мы видели волны высотой до 2 м.

В районе Шарма заметного волнения не видели. Но мы там провели мало времени, поэтому точно судить не можем.

Ситуация с местными властями

Во время подготовки к путешествию мы не смогли найти какие-либо упоминания о хождении в том районе на судах, привезенных с собой. Представитель туроператора нам сказал, что в Шарм-Эль-Шейхе существует морская полиция. Все местные суда где-то там зарегистрированы. Известен даже телефон морской полиции.

В Дахабе нам сказали, что там тоже есть морская полиция. У них есть свой причал и рядом с ним здание. Если виндсёрферов уносит ветром слишком далеко, полиция их буксирует обратно и берет за услугу 15 фунтов.

В принципе, район нашего путешествия – это погранзона, т.к. противоположный берег залива Акба – территория Саудовской Аравии. При аналогичной ситуации в России через каждые 5 км стояли бы заставы, а по берегу непрерывно ходили бы пешие патрули. В Египте ничего подобного не было.

В морскую полицию мы не заходили. Расчет был на то, что если мы заинтересуем полицию, то она приплывет сама, и тогда будем разбираться. Как показал опыт, полицию мы не заинтересовали.

Нас предупредили, что остров Тиран – закрытая территория, на которой расположен военный объект (по непроверенной информации это объект НАТО). Поэтому к острову не приближались.

Рыбалка запрещена везде.  Запрещено повреждать кораллы.

Полиция на дорогах даёт о себе знать. При выезде из Шарма и при въезде в Дахаб у нашего водителя и у нас (пассажиров) проверяли паспорта, смотрели визы.

Полиция в городе Дахаб проявляла безразличие к нашему парусному судну, стоящему на набережной.

Испытания катамарана

Катамаран был испытан в заливе Акба на покатушках в течение 5 дней. Условия: ветер до 10 м/с, волна до 2 м. Волна короткая и крутая, характерная для крупных закрытых водоёмов, таких, как Куйбышевское водохранилище.

После испытаний на катамаране был совершён непрерывный 84-километровый переход Дахаб - Шарм. Во время перехода условия были существенно мягче, чем во время покатушек - испытаний.

При слабом ветре и гладкой воде катамаран продемонстрировал лавировочный угол около 90 - 100 град.

При сильном ветре и волне 1м судно продемонстрировал лавировочный угол 120-130 градусов. Круче не идёт. Волны заметно тормозят судно.

При движении в лавировку против волны и загрузкой 1 человек судно разгонялось, въезжало на волну и обрушивалось с волны вниз в свободном падении.

При сильном ветре и волне 1.5 – 2м судно теряло способность подниматься на ветер.

При движении с сильным попутным ветром судно шло на привод. Эффект уменьшаелся при поднимании шверта. При очень сильном попутном ветре оказалось недостаточно жёсткости дюралевого пера руля – оно сильно изгибалось. Чтобы сохранить управляемость в очень сильный ветер, пришлось зарифить грот.

Несмотря на это, хорошо, что перо руля было сделано мягким – при наездах на рифы задним ходом жёсткое перо наверно сломалось бы. А мягкое только упруго изгибалось.

Несмотря на опасения, свободностоящая относительно слабая и длинная мачта всё прошла без поломок. Один раз возникла проблема с креплением мачты – в свежий ветер порвался стальной хомут, держащий мачту. Причина поломки – неудачная конструкция, создающая излишние нагрузки на хомут. При ремонте хомуты были заменены на верёвочные скрутки, после чего катамаран уверенно пошёл дальше.

Наилучшие ходовые качества судно продемонстрировало при минимальной загрузке – плавании в одиночку. В свежий галфвинд судно вставало на один поплавок. В свежий попутный ветер на гладкой воде – выходило на глиссирование. Килей не было.

При загрузке 2 человека с вещами измеренная скорость составила до 8 км/ч при движении в лавировку и 12 км/ч при движении с попутным ветром и волной. Есть ощущение, что при загрузке катамарана одним человеком скорость выше.

При фиксации руля в нужном положении судно сохраняло заданный курс при попутном ветре. Это давало возможность отдыхать во время длительного перехода Дахаб – Шарм.

В целом автор конструкции считает, что она достаточно близка к оптимальной для подобных путешествий с авиазаброской. Каких-либо усилений конструкции делать не планируется, чтобы не увеличивать вес. Будут только доработаны некоторые проблемные узлы.

Переход из Дахаба в Шарм

От Дахаба (центр города) до Шарма (юго-западная часть, бухта Шарм-Эль Мая) 84 км по морю. В свежий попутный ветер маршрут должен проходиться за 1 световой день. У нас из-за непостоянства ветра этот путь занял почти 30 часов.

От Дахаба до Набка практически везде возможна чалка к западному берегу залива Акба. Берег не заселён. Надо быть осторожным при подходе к берегу, чтобы не повредить катамаран о кораллы. Прозрачность воды позволяет контролировать глубину. Ночью помогает фонарь.

В районе Набка и острова Тиран следует проявлять повышенную осторожность. Тут есть опасно торчащие из воды затопленные корабли, рядом коралловые рифы, а в районе острова Тиран узкий фарватер для прохода крупных судов. Движение в тёмное время суток без необходимости не рекомендуется.

От начала Набка и до конца Шарма есть совсем немного мест, удобных для чалки. Большая часть берега – скалы или частные территории.

При движении по заливу нежелательно приближаться к противоположному берегу. Это – территория Саудовской Аравии. Говорят, что там не любят гостей.

Выводы, рекомендации

• Египетская часть Красного моря, в частности залив Акба, пригодна для парусных путешествий.
• Можно пытаться на свой страх и риск избегать встреч с местными властями. Надо иметь в виду, что законы в Египте строгие, но их никто не соблюдает.
• В заливе Акба преобладают северные ветра, поэтому маршрут лучше планировать с севера на юг.
• Собираясь в поход, пресную воду и топливо лучше купить в городе. Кроме городских магазинов, источников питьевой воды практически нет. Никаких дров на берегу нет. При желании можно попытаться найти дрова в городе.
• Лучше иметь бензиновую горелку. Газ, совместимый с походной газовой горелкой, мы нигде не нашли.
• В Шарме и в Дахабе много русских. Попадаются весьма опытные товарищи. У них можно получить ответы на многие вопросы.
• Желательно заранее позаботиться об антикоррозионной обработке металлических частей. Солёность воды очень высока.
• Берите с собой маску и трубку. Подводный мир того стоит.
• На помойках и стройках можно найти какие-то стройматериалы. Но это не гарантировано, а поиски могут занять определённое время. Где можно купить стройматериалы, мы не выяснили. Поэтому трубы для рам катамаранов лучше привозить с собой.

Видео

Фильм о походе

26.12.2009